(资料图片仅供参考)
不知不觉间,距离上汽集团董事长陈虹的“灵魂说”, 已经过去了整整两年。两年来,电动智能网联汽车市场发生了翻天覆地的变化,各种模式层出不穷,但无论采用什么模式,“坚守灵魂”似乎成了车企的必选项,时间一再证明了上汽当初选择的正确性。
对于上汽而言,“铸魂”和“健体”从来没有间断过,如今已形成了包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”油电一体化整车架构、“星河”电氢一体化整车架构、蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案在内的七大关键技术底座。7月20日,上汽举办媒体沟通会,向到场媒体阐述了其对智能新能源汽车这个全新赛道的理解,并全面亮出基于未来竞争所储备的“最强肌体”。上汽集团副总裁、上汽创新研究开发总院院长祖似杰表示,智能化是汽车的未来,但是智能化不是简单的炫技,不是让用户不断学习新的技术,而是让用户在出行中的操作更简单。从这个方面来讲,我们要打造能够带来智能电动汽车极致加速体验的“强劲心”,能够带来极致安全、舒适体验的“敏捷身”,能够带来极致智能体验的“智慧脑”,划时代的全新科技生命体即将到来。
在上汽看来,电动智能网联汽车由“能源网+物联网”驱动,汽车的电动化与整个能源网密不可分,能源行业内部运行的庞大系统,将直接对汽车行业产能影响。而在人工智能和大算力的快速发展之下,万物互联的物联网技术也在汽车产品上开花结果。“‘能源网+物联网’在很大程度将决定未来的汽车是什么样子,所以这两个‘驱动轮’和相应技术将成为我们在新赛道上谋发展的底层逻辑和技术根基。”祖似杰说。与此同时,移动空间的概念在汽车产品上也愈发重要,祖似杰认为,在中国市场,家庭移动将成为移动空间的主流,汽车产品关注的应该不仅仅是个人,而要考虑整个家庭的需求,以及其他一些个性化需求。正是基于以上对于电动智能网联汽车产品的定义和理解,上汽“星云”纯电专属系列化平台应运而生。
今年4月,上汽发布“新能源汽车发展三年行动计划”,计划到2025年达到新能源汽车年销量350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率50%,其中自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比为70%,同时基本完成新老赛道的发展动力切换。在这一计划中,上汽“星云”纯电专属系列化平台作为上汽电动化产品的基础平台,起到了不可或缺的作用。据上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇介绍,“星云”纯电专属系列化平台肩负着上汽自主电动汽车研发底座的重任,其最大的特征就是迭代性,每个系统都具备相应的梯度,所以可以涵盖智己、飞凡、荣威和MG品牌新能源汽车的各种高带宽、个性化需求。基于“星云”纯电专属系列化平台,智己品牌已推出L7和LS7两款车型,在今年年底和明年年初,还有两款车型整装待发。主打极智和舒适和飞凡品牌,也依托于星云强大的适应性和自我进化能力,推出了中大型双旗舰R7、F7。“上汽旗下四大自主品牌将在今年加快产品推出速度,以支撑2025年达到350万辆年销量的目标。各品牌可将“星云”纯电专属系列化平台梯度化、可拓展,可迭代升级的开发理念淋漓尽致地展现出来。产品都脱胎于底层的共性技术,但可以营造出来各个品牌不同的特征以及个性化表达。”芦勇说。
固态电池也将成为上汽应对未来竞争的“杀手锏”。由上汽创新研究开发总院与清陶能源共同研发的固态电池,单体能量密度达到368Wh/kg,测试车辆最大续驶里程达1083km,据芦勇介绍,该固态电池能有效解决能量密度与安全之间的矛盾,能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能,保证单颗电芯热失控后,整包永不起火、永不爆炸。与此同时,固态电池在成本上也更具优势,续驶里程提升10%,成本相较于传统磷酸铁锂电池降低10%~30%。据了解,首款搭载固态电池的智己品牌车型将于2024年下线。经过迭代,上汽还将在2025年实现固态电池在入门级产品上的应用,并在智己、飞凡、荣威、MG旗下产品上实现“十万辆级”销量规模。
在“星云”纯电专属系列化平台和固态电池的加持下,“强劲心”“敏捷身”“智慧脑”为上汽的产品注入了超凡的生命力。
作为上汽电驱系统的核心技术,“强劲心”——800V碳化硅电轴搭载了先进的碳纤维转子电机,电轴性能可提升10%,可使整车百公里加速时间缩短至3秒以内,创造出极致加速体验。上汽集团的800V Sic电驱系统由于碳化硅的加入,内阻更小,转化效率更高,较目前主流电驱动系统可以提8%,整车综合效率提3%左右。结构方面,这套电驱系统使用了扁线绕组电机、油冷散热、四行星差速器和Boost升压充电模块等组合,可实现最大功率400kW、峰值扭矩达到500N·m。与当下400V电驱动系统相比,800V电驱动系统的转化效率更高,在高性能的同时还兼顾了低能耗,让产品的实际续航能力得到提升。据介绍,该技术计划将于今年下半年应用在智己的新款车型上。
“敏捷身”——中央协调运动控制平台(VMC)则将车辆的便捷驾控提升到了全新的层次。VMC是国内首个“以全域线控智能执行”为载体,融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台,可将用户对于车辆多系统的复杂驾控演变为VMC系统带来的智能化便捷驾驶,降低了对驾驶员的操控技能要求,让驾驶员可以轻松应对各种复杂路况,带来更安全与舒适的体验。该平台使车辆在不同驾驶模式和各种路况下,始终保持车身稳定,带来极致安全体验和极致舒适体验。中央协调运动控制器将全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能,实现车体6自由度集中控制。祖似杰将VMC比作车辆的小脑,起到指挥四肢运动的作用。“小脑将来会不断与大脑(智能网联技术)进一步结合,通过软件的不断迭代,硬件越来越简单或趋向标准化,呈现出进化的过程。在这一前提下,整体成本不断下降,迭代速度不断加快,才能使用户花最少的钱得到最佳的体验,这是我们最核心的认识。”祖似杰说。据了解,VMC平台也将于2024年在智己产品上量产落地。
“智慧脑”——上汽零束全栈3.0解决方案采用“中央计算+区域控制”的策略,智舱、智驾、智算、智联四域合一,将实现域控制器数量减半,数据带宽提升5倍,线束长度减少30%,OTA速度提升70%。IOT生态深度互融让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力,实现连续的智能场景体验。该解决方案将通过四大产品线:智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD,采用分步走的策略,分阶段实现代际解决方案量产。“上汽零束全栈3.0解决方案的产品,是智能车的OS,这是智能车的灵魂,最终安放的平台是舱驾融合的智能平台。考虑到车型的带宽,考虑到品牌不同的选择和同一个品牌车型不同的带宽,我们的舱驾融合计算平台也分标准版、PRO版、MAX版、Ultra版,再配合好中央大脑+区域控制,来适配不同的品牌,适配同一品牌不同的车型的带宽,从而能够满足上汽自主品牌智能化发展的需要,这样我们的成本、效率、品质才能做到最优。”上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技首席执行官李君说。
技术底座的不断坚实,使上汽形成了基础技术“护城河”,为上汽应对未来竞争提供了强有力的砝码。“基于这些技术底座,我们会根据不同的品牌调性、不同的产品和不同的定位,针对用户不同的使用场景和需求,在智己、飞凡、荣威、MG四大品牌上进行定制化的开发和落地应用。可以负责任地说,我们讲的这些技术,不是PPT上的理念,而是真枪实弹、实打实地做。”祖似杰说。
标签：
